氣缸與活塞總成是某些船用橡膠軸承 取力器換擋機構的主要部件，長期以來，由于產品加工質量不穩定，影響到氣缸總成的裝配合格率。

       從2008年開始，隨著市場的發展，取力器的裝配需求大幅增長，而氣缸總成氣密性差的狀況，嚴重制約了取力器的批量產出。1現狀調查和分析活塞船用橡膠軸承總成與氣缸裝配后，一些氣缸總成進行氣密性檢測時，出現活塞橡膠圈處漏氣，換擋動作緩慢、無力，導致無法換擋，使得氣缸總成一次裝配合格率只有60%～70%。對有問題的氣缸總成進行檢測分析。首先，將10套因漏氣、換擋動作緩慢、無力的氣缸總成編為1～10號，將它們拆開，分別測量出氣缸與活塞組件數據。通過對表1及換擋狀況的分析，得出以下結果。a.活塞槽底徑大。橡膠圈裝入活塞后，張緊過度，導致橡膠圈無彈性；活塞裝入氣缸后，由于橡膠圈無彈性，導致摩擦阻力增大，換擋無力。b.氣缸內孔粗糙度差，有環形磨紋。活塞裝入氣缸后，由于船用橡膠軸承無彈性，摩擦阻力大；氣缸內孔粗2005年第10期氏硬度≥120，熔點264.6℃。經注射、焊接所制備的儲液罐，具有良好的耐磨、耐特殊礦物油、耐熱、耐沖擊等性能。各種技術指標達到或超過國際同類產品，提高了我國船用橡膠軸承部件國產化配套率。